All About City Sport One (CS-1)

CS1 Hornet Gold

Honda City Sport One yang biasa disingkat CS-1 merupakan salah satu sepeda motor dalam kategori Bebek Sport (Sport Underbone). Motor ini mengandalakan mesin tegak 4 tak SOHC dengan kapasitas 124.7 cc dan sudah menggunakan Liquid cooled-Radiator. Motor ini konon mesinnya merupakan downgrade dari mesin Honda Sonic yang performanya fenomenal itu. Tapi untuk Design CS-1 sangat berbeda dengan Sonic dan malah terbilang unik dan tampil beda dengan model crossover.

Honda SonicSonic-CS-1-tileSport Underbone ini bertaburan fitur-fitur futuristik yang tidak dimiliki motor lain. Transmisinya sudah 5-speed dengan pola perpindahan gigi 1-N-2-3-4-5, Hand Lampnya menyatu dengan body winker dan visor juga dilengkapi dua blub dan multi reflektor, lampu sein dan lampu senja yang menyatu dengan elegan. Spido meter yang full digital. Desain panel instrumen digital yang modern, informatif dan mudah dibaca. Lampu belakang yang nampak Extreme dan tajam berkesan agresif. Lampu remnya juga dilengkapi multi reflektor, clear lens dan red lens. Sport Underbone andalan Honda ini juga sudah mengandalakan double disc brake untuk rem depan dan belakang. Design ini dikatakan merupakan karya anak Indonesia. Motor yang hanya mengaspal di tanah air kita ini telah ditetapkan pemerintah sebagai motor ramah lingkungan dan sesuai dengan standart Euro 2. Fitur CS-1-tile

CS-1 pertama diluncurkan pada 6 April 2008 oleh Astra Honda Motor (AHM) Indonesia. Acara peluncuran motor Honda pertama yang menggunakan suspensi monoshock ini disiarankan di Trans TV. Sport Underbone ini diluncurkan dengan ikon ‘The Top City Ride’ (comfort, speed, action). Pada tahun itu juga, tepatnya di penghujung acara JMCS (Jakarta Motor Cycle Show, Honda City Sport One ini berhasil menjadi jawara pada ajang Motor Plus Award sebagai “Bike of The Year 2008.”

????????????????????????????

Penghargaan-penghargaan membanjiri motor ini. CS-1 disejajarkan dengan pesaing-pesaingnya yang memiliki kapasitas mesin lebih besar. Tapi prestasinya dalam meraih penghargaan tidak dibarengi dengan prestasi dalam penjualan. CS-1 seakan belum bisa diterima masyarakat Indonesia yang sebagian besar menganggap designnya aneh. Padahal kalau diperhatikan dengan teliti model ini terbilang futuristik, unik dan merupakan trendsetter jika dibandingkan dengan kopetitor-kompetitornya yang modelnya seperti yang sudah-sudah.

CS-1-Tile

Dan pada ajang Motor Plus award tahun 2012 CS-1 praktis tidak meraih penghargaan biar satu pun. Penjualannya kian kemari kian anjlok. Seakan pabrikan Honda tidak menaruh perhatian di kelas Bebek Sport. Ketika ditanya tentang nasib CS-1 ke depan, Johannes Loman selaku Executive Vice President Director PT Astra Honda Motor mengatakan “Belum kita pikirkan. Tapi kita akan pantau terus, kalau memang penjualannya dapat digenjot, kita akan pertahankan, tapi kalau tidak ya ada kemungkinan kita stop.” Sangat disayangkan kalau spesis unik nan nyentrik ini didiscontinue. Tapi mudah-mudahan CS-1 akan terus diproduksi dengan harapan pihak AHM bisa mengeluarkan CS-1 new version, dengan design yang lebih bermasyarakat tanpa menghilangkan keunikannya dan dengan harga yang lebih bersahabat sehingga dapat tetap meramaikan kelas Sport Underbone di Indonesia yang pemainnya memang hanya beberapa saja. (brave-bikes.blog)

Sonic Repsol

  • DETAIL FITUR CS-1:

High Performance Engine

Fitur CS-1
Mesin tegak berkapasitas 125 CC, SOHC, 4 langkah dengan 5 percepatan dan liquid cooled (radiator) yang menghasilkan performa mesin lebih bertenaga sehingga Honda CS-1 mampu mencapai kecepatan maksimum.

 

Adjustable Headlight

Fitur CS-1-02

Lampu depan bergaya trendy yang dilengkapi dengan multireflector & bulb menghasilkan cahaya yang lebih terang & luas serta dapat diatur ketinggiannya secara manual.

Sporty Steering Handle

Fitur CS-1-03

Stang kemudi bergaya sport dirancang menekuk ke belakang menjadikan posisi pengendara yang nyaman dan mudah dikendalikan.

Full Digital Panel Mater

 Fitur CS-1-04

Tampil futuristik dengan kecanggihan desain panel instrumen digital yang terlihat modern, informatif dan mudah dipantau

Monoshock Suspension

Fitur CS-1-05

Dapatkan pengalaman mengendarai motor sport dengan fitur monoshock performa tinggi.

 Sharp Tail Light

Fitur CS-1-06

Desain lancip memberikan kesan futuristik dan agresif dilengkapi multireflektor, clear lens & red lens pada stop lamp.

Front & Rear Disk Breake

 Fitur CS-1-07

Rem cakram ganda (depan dan belakang) yang tampil bergaya sporty memberikan efek kenyamanan berkendara pada saat pengereman.

Honda-CS1

  • SPESIFIKASI CS-1:

MESIN

Tipe mesin : 4 langkah, SOHC, liquid cooled
Sistem pendinginan : Radiator dengan kipas elektrik
Diameter x langkah : 58 x 47,2 mm
Volume langkah : 124,7 cc
Perbandingan kompresi : 10,7 : 1
Daya maksimum : 12,8 PS / 10.000 rpm
Torsi maksimum : 1.04 kgf.m / 7.500 rpm
Kopling : Manual, multiplate wet clutch
Starter : Electric starter & kick starter
Busi : ND U24ESR-N / NGK CR8E

KAPASITAS

Kapasitas tangki bahan bakar : 4,1 liter
Kapasitas minyak pelumas mesin : 1,0 liter pada penggantian periodik
Gigi transmsi : 5 kecepatan
Pola pengoperan gigi : 1-N-2-3-4-5

 
KELISTRIKAN

Aki : MF, 12V – 3,5 A.h
Sistem pengapian : DC – CDI

 
DIMENSI

Panjang x lebar x tinggi : 1.932 x 682 x 1.042 mm
Jarak sumbu roda : 1.251 mm
Jarak terendah ke tanah : 130 mm
Berat kosong : 114 kg

 
RANGKA

Tipe rangka : Twin tube frame
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Tunggal (Monoshock)
Ukuran ban depan : 70/90 – 17 M/C 38P
Ukuran ban belakang : 80/90 – 17 M/C 44P
Rem depan : Cakram hidrolik, dengan piston ganda
Rem belakang : Cakram hidrolik, dengan piston tunggal

 Honda CS-1

  •  BEBERAPA PENGHARGAAN  CS-1: 

Bike of The Year 2008 (MPA 2008)
Rookie of The year (MPA 2008)
Design Terbaik Kategori Bebek Sport 125-135cc (MPA 2008)
Ramah Lingkungan Terbaik Kategori Bebek Sport 125cc-135cc (MPA 2008)
The Best Fuel Consumption Kategori Bebek Sport 125cc-135cc (MPA 2008)
The Best Value Kategori Bebek Sport 125cc-135cc (MPA 2008)
The Best Performance Kategori Bebek Sport 125cc-135cc (MPA 2008)
The Best Design Kelas Bebek Super (Otomotif Award 2009)
The Best Design Kategori Bebek Sport (MPA 2010)
The Best Low Emition Kategori Sport < 125 cc (MPA 2010)
The Best Design Kategori Bebek Super (Otomotif Award 2010)
The Best Fuel Consumption Kategori Bebek Super (Otomotif Award 2010)
The Best Fuel Consumption Kategori Bebek Super (Otomotif Award 2011)

sources: welovehonda.com, motor plus, otomotifnet

All About Jupiter MX

1-BrosurNama umum Jupiter MX adalah Yamaha T-135. Underbone ini pertama diperkenalkan pada tahun 2005 di Thailand dan Indonesia kemudian di Malaysia pada bulan February 2006. Jupiter MX dikenal dengan nama Spark 135 di Thailand, 135LC di Malaysia, Sniper di Filipina, Exciter di Vietnam dan T-135 Crypton X di Yunani.

2-Other Names

Pada awal peluncurannya, Sport Underbone ini telah mengadaptasikan teknologi motor balap dengan mengandalkan mesin tegak 44 derajat yang power maksimalnya mencapai 11.33 dk di putaran 8.500 rpm. Mesin yang berteknologi baru ini selain bisa melaju kencang juga irit dan ramah lingkungan. Ini dikarenakan Jupiter MX menggunakan forged piston yang kuat dan tahan gores juga mengandalkan Diasil Cylinder yang anti gores sehingga masa pakai lebih lama. MX juga diperlengkapi dengan Throttle Position Sensor (TPS) yang memakai sensor variable untuk mengukur bukaan gas pada bagian karburator. Sedangkan untuk menjaga suhu mesin bebek sport ini diperlengkapi Radiator Liquid Cooled engine. Dan untuk menjaga gas buang yang agar ramah lingkungan sport underbone ini disemati Air Induction System (AIS) yang fungsinya meng-injeksi-kan udara ke lubang pembuangan dengan tujuan untuk menetralisir kadar emisi gas buang. Selain itu motor ini menggunakan knalpot dengan catalytic converter yang fungsinya untuk membakar bahan bakar yang belum terbakar agar mengurangi tingkat emisi dengan reaksi kimia sehingga gas berbahaya seperti CO, Nox, dan HC berubah menjadi karbodioksida dan air. Ini yang menjadikan Yamaha T-135 bisa lolos uji emisi dengan standard Euro II. Teknologi-teknologi baru ini telah diuji dengan menempuh perjalanan sepanjang 50.000 km dengan tidak ada hambatan. Keunggulan lain dari Bebek Sport ini dibandingkan dengan motor bebek lainnya adalah mempunyai rangka diamond, tampilan yang futuristic yang tidak mudah ditelan jaman, diperlengkapi mono-sock yang tentunya istimewa untuk motor bebek serta bertabur fitur yang sporty lainnya.

Sejarah Perjalanan Jupiter MX:            

Valentino Rossi MX

Ada beberapa sumber yang mengatakan bahwa MX merupakan singkatan dari “maximize.” Sesuai dengan namanya bebek sport yang telah meraih segudang penghargaan ini mempunyai teknologi yang maximize pula. Yamaha menyematkan teknologi motor balap ke Sport Underbone ini. Luar biasa memang jika dibandingkan dengan motor bebek lainnya.

3-MX Pertama Yamaha Jupiter MX pertama kali dilaunching di Jakarta, Indonesia pada tanggal 18 September 2005. Pada awal peluncurannya, motor bebek dengan strata tertinggi di perusahaan berlambang garputala ini, berhasil menyita perhatian masyarakat Indonesia. MX menjadi idola baru masyarakat Indonesia. Sebelum didistribusikan ke dealer-dealer untuk dipasarkanpun, sudah banyak yang memesannya. Bahkan jumlah permintaan pasar melebihi target produksi dari pihak produsen. Pembeli harus meng-inden selama kurang lebih satu bulan untuk membawa pulang motor yang fenomenal ini. “Permintaan Yamaha Jupiter MX mencapai 30.000 unit per bulan sedangkan kami hanya mampu memenuhi permintaan 20.000 unit per bulan,” kata Vice President PT Yamaha Motor Kencana Indonesia Dyoninsius Beti di Yogyakarta, Minggu (20/11/2005). Bahkan untuk memenuhi permintaan pasar yang luar biasa ini, Yamaha pada tahun 2006 mengoperasikan pabrik barunya.

4-Asean TouringSetelah dilaunching, Yamaha mengadakan touring Asean. Touring yang diawali dari Indonesia ini diikuti oleh pembalap dari 7 Negara, yaitu Indonesia, Thailand, Malaysia, Filipina, Vietnam, Singapura dan Jepang. Touring Asean ini menempuh perjalanan berat (Jawa-Sumatera) untuk mencoba performa Jupiter MX. 16 sepeda motor Jupiter MX buatan Indonesia digunakan dalam acara keliling Asean ini. Untuk touring di Indonesia, motor Jupiter MX ditunggangi oleh 12 orang pembalap dari 6 negara plus Jepang dan beberapa orang lainnya. Touring ini start dari Jogjakarta pada tanggal 19 November 2005 dan berakhir di Medan. Event ini disiarkan di SCTV di Liputan 6. Setelah touring di Indonesia, touring Asean pun dilanjutkan ke Malaysia, kemudian Singapura, Thailand, Vietnam dan berakhir di Filipina pada tanggal 27 Mei 2006. Total jarak yang ditempuh adalah sepanjang 14.310 kilometer. Jarak ini dengan rute jalan yang melewati berbagai situasi dan kondisi, baik hujan maupun panas, jalan rusak dari berbagai daerah di berbagai negara berhasil diakhiri dengan hasil yang sangat baik. Ini membuktikan kwalitas Jupiter MX yang sangat tangguh. Jadi memang tidak berlebihan bagi petinggi Yamaha jika mengatakan Jupiter MX mempunyai performa dan ketahanan yang luar biasa.

5-Jupiter MX StrippingBebek Sport ini telah beberapa kali mengalami penyegaran, tapi hanya sebatas pada striping saja. Berbeda dengan di Indonesia, di Thailand pada tahun 2008 telah meluncurkan Spark 135 versi Fuel Injection (Kapan Indonesia yah?).

6-Yamaha Spark ThailandPada tahun 2010 Jupiter MX untuk pertama kali mendapatkan facelifted dengan fitur-fitur baru. Bahkan untuk versi manual clutch diperlengkapi dengan transmisi 5-speed dan telah menggunakan double disc brake. Bukan hanya fitur-fitur saja yang berubah tapi juga power mesinnya naik hingga 12,52 PS di putaran 8.500 rpm.

7-All New Jupiter MXDetail perubahan New Jupiter MX:

8-Details NJMX

  • Pada bagian depan yang berubah adalah model kap, lampu utama, dan sein.
  • Tudung depan New Jupiter MX (NJMX) lebih tajam dan lebih dekat dengan sepatbor depan.
  • Panel instrumen total baru. Versi lama modelnya segi lima dan sekarang berbentuk bulat.
  • Semua bagian setang berubah total. Bahkan, sudut lekukan setang sudah lebih ke dalam. Penghubung antara setang dan bodi belakang desainnya juga berubah.
  • Tempat kunci kontak NJMX menggunakan model baru telah dilengkapi dengan pengaman.
  • Pada body bagian depan NJMX terdapat kisi-kisi untuk memudahkan mesin mendapatkan pasukan udara. Bagian di bawah juga dibuat berbentuk seperti segitiga.
  • Pada bagian samping body yang membungkus mesin bagian depan juga berbeda.
  • Di bagian bawah body dilengkapi dengan sirip yang fungsinya mengarahkan udara ke mesin dan bagian luar bodi (ke kaki pengendara).
  • Roda belakang NJMX telah dilengkapi sepatbor kecil di atas roda, spatbor ini bersambungan dengan penutup rantai.
  • Ukuran bodi belakang lebih besar dan kekar.
  • Desain lampu belakang lebih meruncing.
  • Ukuran pelek lebih besar dengan profil ban 100/70-17. Tapi model peleknya tetap sama dengan Jupiter MX lawas.
  • Model knalpot juga berubahan.
  • Selain itu yang baru juga ada pada roda belakang yang sekarang dilengkapi dengan rem cakram. Sebuah trobosan. Mengingat semua motor keluaran Yamaha di Indonesia rem belakangnya hanya menggunakan rem teromol.
  • Tutup samping mesin kanan dan kiri berubah, tapi kapasitas, diameter, dan langkah tetap sama.
  • Yang paling hebat lagi transmisi NJMX sudah 5-speed seperti Vixion.

9-Komparasi 

Spesifikasi Jupiter MX 135:

10-Jupiter MX

MESIN  
Type : 4-Tak SOHC
Kapasitas : 134.4 cc
Diameter x langkah : 54,0 x 58,7 mm
Perb. kompresi : 10,9 : 1
Daya maksimum : 8,45 kW (11,33 HP) / 8.500 rpm
Torsi maksimum : 11,65 Nm/5.500 rpm
Kapasitas Air Pendingin : -Radiator dan Mesin 620 cc,
-Tangki Recovery 280 cc,
  Total 900 cc.
Kapasitas Oli Mesin : Penggantian Berkala 800 cc, penggantian total 1.000 cc
Sistem Pelumasan : Pelumasan Basah / Wet Sump
Putaran Langsam Mesin : 1.400 rpm
Saringan Udara Mesin : Tipe Kering
Sistem Starter : Electric dan Kick Starter
Karburator : Mikuni VM 22 x 1, setelah pilot screw 1-5/8 putaran keluar
Tipe Transmisi : Rotary 4 percepatan
DIMENSI
PxLxT : 1.945 x 705 x 1.065 mm
Jarak sumbu roda : 1.245 mm
Jarak terendah : 140 mm
Tinggi Tempat Duduk : 770 mm
Kapasitas Bahan Bakar : 4 liter
Berat dgn Oli dan Bensin Penuh : 109 kg
Berat Kering : 104 kg
KELISTRIKAN  
Lampu Depan : 12 Volt, 32W/32W
Lampu Sein Depan : 12 Volt, 10W x 2 buah
Lampu Belakang dan Lampu Rem : 12 Volt, 5W / 21W x 1 buah
Lampu Sein Belakang : 12 Volt, 10W x 2 buah
Battery : GM5Z – 3B / YB 5L-B 12 Volt 5.0 Ah (amper per jam)
Busi / Spark Plug : NGK CPR 8 EA-9 / DENSO U 24 EPR-9
Sistem Pengapian : DC CDI
Sekring : 10 amper
RANGKA  
Tipe Rangka : Diamond

Spesifikasi New Jupiter MX:

11-New MXMACHINE

Tipe Mesin : 4 Langkah, 4 Valve SOHC, Berpendingin Cairan
Jumlah / Posisi Silinder : Cylinder Tunggal / Tegak
Volume Silinder : 134,4 cc
Diameter x Langkah : 54,0 x 58,7 mm
Perbandingan Kompresi : 10,9 : 1
Daya Maksimum : 9.21 kW / 8500 rpm
Torsi Maksimum : 12.14 Nm / 6000 rpm
Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter
Sistem Pelumasan : Basah
Kapasitas Oli Mesin : Total : 1,15 Liter / Penggantian Berkala : 0,94 Liter
Sistim Bahan Bakar : Karburator BS25-58 x 1
Tipe Kopling : Basah, Kopling manual, Multiplat
Tipe Transmisi : (Spoke : Rotary, CW : Seesaw), 4 Kecepatan
Pola Pengoperasian Transmisi : 1-N-2-3-4-5

CHASIS

Tipe Rangka : Diamond
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Lengan Ayun, Suspensi Monocross
Ban Depan : 70/90-17M/C 33P
Ban Belakang : 100/70-17M/C 49P
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Cakram

ELECTRICITY

Sistem Pengapian : DC-CDI
Battery : YB5L-B (12V 5Ah) / GM5Z-3B
Busi : CPR8EA-9 (NGK) / U24EPR-9 (DENSO)

DIMENSION

P x L x T : 1.960 mm x 695 mm x 1.080 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.245 mm
Jarak Terendah Ke Tanah : 140 mm
Tinggi Tempat Duduk : 770 mm
Berat Isi : 109 Kg
Kapasitas Tangki Bensin : 4 Liter

Teknologi Diasil Cylinder dan Forged Piston Pada Jupiter MX: 

Jupiter MX adalah motor bebek  berteknologi motor balap. MX diperlengkapi mesin 4 tak 135 cc 4-valve SOHC. Jupiter MX juga merupakan underbone pertama di Asia Tenggara yang disemati teknologi Diasil Cylinder dan Forged Piston yang bergaransi 5 tahun.

Teknologi Jupiter MX:

1. Diasil Cylinder
            Diasil atau “Die Aluminium Silicon,” adalah material logam campuran dari aluminium dan silicon. Diasil Cylinder dibuat dengan proses Die Casting bukan dengan Coated, dicetak bukan dilapis.

Teknologi-1-Diasil CylinderPelumasan “Elastic-Dynamic” pada permukaan Diasil Cylinder

Keunggulan Diasil Cylinder adalah:

  • Ramah lingkungan. Mudah didaur ulang karena tidak menggunakan lapisan nikel total Die-Cast Aluminium.
  • Proses dengan teknologi tinggi dan modern
  • Ekonomis. Tidak menggunakan liner besi sehingga nilai produktivitasnya tinggi
  • Performa tinggi. Bobotnya ringan, pendinginan sempurna, meredam suara berisik, awet dan tidak mudah aus, hemat oli.
  • Perawatan lebih mudah. Karena dinding Diasil Cylinder sangat keras, efek pengikisnya pun sangat berkurang jika dibandingkan dengan Cylinder dari baja. Pihak Yamaha mengklaim pengikisannya berkurang 2 sampai 3 kali.
  • Bahah lebih bakar irit. Dikarenakan Diasil Cylinder menjaga permukaan film oli secara ideal pada dinding cylinder sehingga konsumsi bahan bakar berkurang.

Teknologi-2-StatistikSuhu permukaan Diasil Cylinder lebih rendah dibandingkan Cylinder Aluminium dengan liner besi.

2. Forged Piston
Forged Piston adalah piston yang dibuat dengan sistem forging atau ditempa. Ini ketahanannya lebih tinggi dibandingkan dengan piston konvensional. Teknologi ini sebenarnya merupakan teknologi yang digunakan pada motor balap dan diturunkan ke motor bebek. Keunggulan Forged Piston adalah:

  • Tahan lama karena tidak mudah aus.
  • Suhu muai lebih tinggi.
  • Koefisien gesek lebih rendah.
  • Bobot piston lebih ringan.
  • Suara berisik lebih kecil.
  • Mencegah piston piston macet.
  • Biaya produksi lebih efisiensi. Lapisan timah berfungsi untuk mencegah piston baret sehingga selalu terlihat berkilau walaupun bergesekan dengan dinding Cylinder.

Teknologi-3-Forged Piston3. Throttle Position Sensor

Throttle Position Sensor adalah teknologi yang memakai sensor variable untuk mengukur bukaan gas pada bagian karburator. Jadi teknologi ini bisa secara otomatis berubah menyesuaikan setiap kondisi bukaan gas yang terjadi. Berbeda dengan motor lain yang memakai model switch Throttle Position Switch atau Throttle Switch Sensor yang masih menggunakan Switch sebagai tombol on/off. Sistem kedua model switch ini bekerja secara manual untuk memindahkan dua posisi saja, dua mapping pengapian. Jadi Throttle Position Sensor cara kerjanya jauh lebih kompleks dan jauh lebih baik dibandingkan dengan model switch pada Throttle Position Switch dan Throttle Switch Sensor.

Teknologi-4-1-TPS

            Penerapan TPS pada mesin Jupiter MX bukan hanya untuk membuat konsumsi bahan bakarnya jadi irit, tetapi selain irit Jupiter MX juga tetap mampu berlari kencang. Karena itulah TPS ini dipadukan dengan Pompa Akselerasi sehingga walaupun irit tetapi tetap dapat menghasilkan tarikan yang spontan. Cara kerjanya adalah: Jika handle gas dibuka udara akan bertambah dan membuat campuran menjadi kering dan lebih banyak komposisi udara. Berbeda dengan Air Fuel Ratio yang Normal yang komposisi udaranya lebih sedikit sehingga membuat akselerasi jadi buruk dan tersendat. Disini fungsi pompa akselerasi untuk menginjeksikan bahan bakar ke bagian Ventury di dalam karburator saat terjadi percepatan, ini menjadikan mesin bisa merespon dengan cepat dan tarikan jadi spontan.

Teknologi-4-2-TPS            Dengan perpaduan teknologi TPS yang terbaik dan teknologi pompa akselerasi yang sudah terpadu dalam satu sistem pengabutan bahan bakar, maka Jupiter MX memiliki teknologi Throttle Position yang terbaik sehingga memiliki efisiensi mesin yang terbaik, bahan bakar yang irit, tarikan responsif dan kencang larinya.

 

Beberapa penghargaan yang diperoleh Jupiter MX:

12-Awards JUPITERMX

  • Bike of The Year 2006. (Motor Plus Award 2006)
  • Teknologi Terbaik, Kategori Bebek 130–135cc. (Motor Plus Award 2006)
  • Desain Terbaik, Kategori Bebek 130–135cc. (Motor Plus Award 2006)
  • Motor Ramah Lingkungan Terbaik, Kategori Bebek 130–135cc. (Motor Plus Award 2006)
  • The Best Value, Kategori Bebek 130–135cc. (Motor Plus Award 2006)
  • Teknologi Terbaik, Kategori Bebek Sport 125 cc-135 cc. (Motor Plus Award 2008)
  • The Best Value, Kategori Bebek Super. (Otomotif Award 2009)
  • Terbaik Kategori 126 – 150 cc Motor Bebek / Cub. (IMOTY Award 2009)
  • Best Of The Best Indonesia Motorcycle Of The Year 2009. (IMOTY Award 2009)
  • The Best Value, Kategori Bebek Super. (Otomotif Award 2010)
  • The Best Design, Kategori Bebek Super. (Otomotif Award 2011)
  • The Best Value, Kategori Bebek Super. (Otomotif Award 2011)
  • Best Technology, Kategori Bebek Sport 125cc – 150cc (Motor Plus Award 2012)
  • Best Fuel Consumption, Kategori Bebek Sport 125cc – 150cc (Motor Plus Award 2012)

13-Lorenso-MXJupiter MX merupakan tunggangan yang tepat bagi mereka yang membutuhkan motor bebek dengan performa yang tangguh, teknologi canggih, irit bahan bakar, desain bebek sporty tapi juga masih bisa mengakomodir barang belanjaan. Jadi Jupiter MX memang pas untuk menemani aktifitas keseharian baik di dalam maupun luar kota. (brave-bikes.blog) 

Source: yamaha-motor, motorplus, otomotifnet, Kompas.com, detikcom.

MEMAHAMI ARTI BEBERAPA ISYARAT SAAT TOURING

Isyarat Safety Touring

Ketika turing bareng atau sendiri, pengendara memiliki cara sendiri dalam memberikan isyarat, Informasi ini biasanya diberikan langsung oleh pimpinan rombongan atau road captain kemudian diteruskan ke yang lain lewat gerakkan tangan atau kaki. Berikut penjelasan makna dari bahasa tubuh itu.

Isyarat Safety Touring-01

BERBARIS

Tangan di atas helm isyarat rombongan kudu berbaris.

———————————————————————————————————————

Isyarat Safety Touring-02ENGINE START

Memutar jari telunjuk tanda bersiap menyalakan mesin

———————————————————————————————————————

Isyarat Safety Touring-03TERUS JALAN

Gerakan tangan ke depan agar rombongan tetap terus bergerak.

———————————————————————————————————————

Isyarat Safety Touring-04BERJAJAR 1 BARIS

Saat di jalan, road captain, mengacungkan jari telunjuk ke atas. Ini menandakan barisan turing segera berjajar satu per satu. Tindakan sperti ini bisa dilakukan atau disebabkan karena kondisi jalan menyempit atau saat itu jalanan sedang padat.

———————————————————————————————————————

Isyarat Safety Touring-05

DUA BARIS

Pimpinan turing mengacungkan dua jari. Itu menandakan rombongan turing harus membuat iring-iringan menjadi dua baris. Biasanya kondisi ini dilakukan captain leader saat lalu lintas sepi. Satu jari jika rombongan melewati lalu lintas ramai.

———————————————————————————————————————

Isyarat Safety Touring-06

BELOK KANAN

Sama seperti sinyal tangan road captain ketika akan belok kiri. Kebalikannya, pimpinan turing, masih tetap dengan tangan kirinya akan menunjuk ke arah kanan. Sinyal ini menginformasikan kepada seluruh rombongan agar bersiap untuk belok kanan.

———————————————————————————————————————

Isyarat Safety Touring-07

BELOK KIRI

Tanda atau aba-aba dengan menggerakan tangan kiri sambil menunjuk ke kiri. Maksud dari kode ini rombongan harap bersiap-siap untuk belok ke kiri.

———————————————————————————————————————

Isyarat Safety Touring-08

DUA KAKI & TANGAN KIRI TERBUKA ATAU MENURUNKAN KAKI KIRI/KANAN

Namanya di jalan ada saja hambatan yang dihadapi. Seperti lubang, kerikil bahkan ceceran oli. Untuk menandakan rintangan yang dilalui baik di sisi kiri maupun kanan, road captain akan melebarkan kaki kiri-kanan dan tangan kiri. Hati-hati. Juga dengan menurunkan kaki kanan jika ada rintangan di sebelah kanan dan menurunkan kaki kiri jika rintangannya di sebelah kiri.

———————————————————————————————————————

Isyarat Safety Touring-09

BARIS ZIG-ZAG

Road captain mengangkat tangan sambil mengacungkan jari kelingking dan telunjuk. Maksud dari kode ini ini agar rombongan berbaris dengan posisi zig-zag. Posisi ini memberikan keleluasaan kepada pengendara yang ada di belakang untuk melakukan manuver atau pengereman.

———————————————————————————————————————

Isyarat Safety Touring-10

KODE ‘NGEBUT’

Tangan ke atas dengan jari terbuka sambil diayun ke depan. Isarat ini memberikan tanda bahwa pengenda harus lebih mempercepat kendaraan. Captain leader menganggap jalan bisa dilalui dengan kecepatan lebih tinggi.

———————————————————————————————————————

Isyarat Safety Touring-11

SILAHKAN MENDAHULUI

Tangan kiri di bawah sambil diayun. Ini memberikan sinyal kepada pengendara di belakang silakan untuk melewati pengendara yang berikan kode itu. Biasanya pemberi kode ingin menyampaikan informasi untuk pengendara yang berada paling belakang.

———————————————————————————————————————

Isyarat Safety Touring-12

MENGEPAL TANGAN

Road captain mempertimbangkan aspek keselamatan di jalan. Ketika jalur yang akan dilewati memiliki rintangan, maka road captain akan mengepalkan tangan, agar rombongan berhenti sejenak. Setelah dirasa aman, baru kemudian bergerak maju.

———————————————————————————————————————

Isyarat Safety Touring-13

TELUNJUK DI HELM

Kode ada pemeriksaan atau razia dari kepolisian.

———————————————————————————————————————

Isyarat Safety Touring-14

MENEPUK KEPALA

Sebagai pimpinan rombongan tentu mengetahui kejadian yang ada di depannya. Termasuk jika ada pemeriksaan kendaraan atau razia. Road captain bisa menginformasikan dengan menepuk kepala.

———————————————————————————————————————

Isyarat Safety Touring-15

KODE LAPAR

Perjalanan panjang nggak bisa sembarangan di urusan perut. Perut kosong bikin emosi jadi gampang meledak. Jadi kalau memang sudah waktunya makan, ya jangan diunda lagi. Tanda yang biasa digunakan bisa dengan menepuk tangan ke perut.

———————————————————————————————————————

Isyarat Safety Touring-16

KODE ISI BENSIN

Tangan menunjuk atau menepuk ke tangki bensin. Kode ini merupakan tanda agar segera atau bersiap mengisi bensin di SPBU terdekat.

———————————————————————————————————————

Source: motorplus

All About RK-Cool

SUzuki RK Cool Brave bikes            RK-Cool merupakan salah satu bebek sport terbaik pada era awal tahun 2000-an. Sport Underbone ini mempunyai tiga macam type, RK110Z, RK110S-Z dan RK110SC-Z. RK-Cool mengandalkan mesin dengan posisi tegak, design-nya model ayam jago, shock belakang mono-shock, sudah diperlengkapi dengan double disc brake, setang clip-on, transmisi 5 speed, dan fitur-fitur lainnya yang belum dimiliki oleh motor bebek pada umumnya saat itu.

RK-Cool Brave bikes            RK-Cool 110 didatangkan oleh Suzuki Indonesia ke tanah air secara CBU pada sekitar tahun 2002 sampai 2004 dengan price diatas 17 juta-an rupiah. Wow?? Tapi, walaupun tergolong terlalu mahal untuk ukuran motor bebek dengan mesin yang hanya berkapasitas 110cc, penjualan RK-Cool tetap mendulang sukses di pasaran Indonesia karena telah memiliki fitur-fitur yang melebihi motor bebek pada umumnya. Suksesnya penjualan RK-Cool juga disebut-sebut sebagai salah satu andil masuknya si Hyper Underbone Satria F-150 ke Indonesia. (brave-bikes.blog)

Spesifikasi RK Cool:

Model :Dimension :

Dry weight :

Engine type :

Bore x stroke :

Cylinder volume:

Caburator :

Start system :

Clutch system :

Transmission :

Front suspension :

Rear suspension :

Front tire :

Rear tire :

Front brake :

Rear brake :

Fuel capacity :

RK110Z, RK110S-Z, RK110SC-Z670 x 1,945 x 975 mm

-RK110Z : 93 kg,

-RK110S-Z: 94 kg,

-RK110SC-Z: 94.5 kg

2 stroke, air cooled

52.5 x 50.5 mm

110 cc

Mikuni VM 17

Kick start

Wet

5 speed

Telecospic

Monoshock

2.25-17-4 pr

2.50-17-6 pr

Disc brake

Disc brake

5 liter

BEBEK MESIN TEGAK JADI KELAS BARU DI GRASSTRACK 2013

Bebek Sport

Tahun 2013 Grasstrack mengadakan kelas baru, yaitu kelas untuk bebek yang mengusung konfigurasi blok silinder dan head silinder tegak seperti motor sport. Yang termasuk di kelas ini adalah Satria FU, Satria 120R, CS-1 atau Jupiter MX . Ini tentunya menarik karena kelas ini memberikan kebebasan untuk pacuan 2-tak dan 4-tak untuk bertarung. “Kelas ini memang berdiri sendiri untuk mengakomodasi motor dengan mesin berdiri. Jadi bukan untuk menggantikan kelas tertentu.” Kata Frans Tanujaya yang merupakan Kepala Bidang Balap Roda 2 urusan off-road dari PP IMI. “Langkah ini sudah bagus tapi masalahnya, belum semua mau bangun motor balap menggunakan motor ini. Kecuali kalau sudah masuk kelas wajib,” jelas Akbar Taufan yang merupakan tracker senior yang berasal dari Salahtiga, Jateng.

Untuk urusan regulasi buat mesin 2-tak, kapasitasnya dibatasi mulai dari 99 cc sampai 125 cc. Sedangkan untuk mesin 4-tak, kapasitas dimulai dari 125 cc – 150 cc.

Mengenai mesin 4-tak, jumlah klep yang diusung harus sama dengan jumlah klep di mesin bawaan aslinya. Tapi, kem, diameter klep, per klep dan batang klep, pelatuk klep boleh bebas. B isa dimodifikasi atau diganti.

Porting silinder head, boleh diperbesar. Piston boleh diganti asalkan bukan piston khusus racing. Ukuran karburator bebas. Saringan udara dan boks filter boleh diganti atau dilepas.

Pengapian bisa memakai racing kit. Maka dari itu, kumparan atau sepul lampu boleh dilepas. Langkah dan diameter piston boleh diubah. Karena itu, tensioner rantai keteng juga boleh dimodifikasi atau diganti.

Jumlah transmisi yang dipakai maksimal 6 speed. Gigi rasio dan final gir boleh diganti untuk penyesuaian. Begitu juga dengan rumah kopling bisa dirubah.

Lengan ayun dan sokbreker depan boleh diganti, sok belakang boleh diganti, tapi dengan tidak mengubah bentuk konfigurasi awal, misalnya double sok diganti dengan mono sok.

Letak tangki boleh diubah sesuai sasis yang hanya boleh diperkuat atau dimodifikasi. Dan yang terakhir mengenai ban yang wajib menggunakan diameter minimal 16 inci dan maksimal 21 inci.

 

source: motorplus

PARA JAWARA ROAD RACE 2012

 Image

Image

                Di negara kita tercinta ini ada banyak masyarakat pencinta balapan motor. Mungkin karena terinspirasi dengan balapan motoGP dan MotoCross atau balapan-balapan kelas internasional lainnya. Karena kecintaan terhadap balapan inilah yang membuat anak-anak muda pada umumnya melakukan balapan-balapan liar. Dan dengan fakta bahwa sebagian besar pengendara motor di negara kita menggunakan moped atau yang biasanya kita sebut dengan “Motor Bebek”  yang memang harganya terjangkau, membuat pencinta balapan ini memodifikasi dan menjadikan tunggangan mereka sebagai motor balapan ala motoGP, MotoCross ataupun Drag Race. Melihat adanya balapan liar yang tentunya sangat beresiko kepada keselamatan, ada beberapa pihak yang mengambil inisiatif untuk mengadakan balapan resmi yang tentunya dilaksanakan dengan memperhitungkan faktor safety dari pengendara dan penonton. Dengan adanya race resmi seperti ini tentunya para pencinta balap liar bisa beralih ke balapan resmi untuk menyalurkan bakat, serta mendapatkan peluang untuk bisa berkarir hingga kelas international. Dari beberapa balapan resmi, ada yang paling banyak diminati oleh masyarakat, yaitu Road Race. Ada beberapa Road Race resmi yang popular dan mempunyai kelas, sebut saja Asia Road Racing Championship (ARRC), IndoPrix, MotoPrix, Yamaha Cup Race (YCR), Honda Racing Championship dan masih ada beberapa lagi. Dan pada kesempatan ini yang memang bertepatan merupakan penghujung tahun 2012 sehingga Gelar Juara Road Race baik kelas Nasional maupun Asia telah berhasil disabet. Berikut Rider_Man memuat artikel-artikel tentang para jawara Road Race 2012.

1. Hadi Wijaya (12) – Yamaha Jupiter Z

Image

Podium tertinggi untuk kelas underbone 115 cc Asia Road Racing Championship  (ARRC) yang merupakan Road Race paling bergengsi di Asia, tahun ini berhasil digapai oleh pembalap Indonesia Hadi Wijaya yang merupakan pembalap tim (Yamaha Yamalube R9 Nissin KYT Tunggal Jaya).

Yang berperan penting dalam meraih prestasi ini tentunya adalah setingan motor dari Hawadis sang mekanik yang sudah sangat berpengalaman memodifikasi mesin Jupiter Z. Tunner asal Madura ini mempunyai rumusan yang terdiri dari tiga bagian dalam menyulap tunggangan Hadi ini. yaitu: kompresi rendah, pengapian dibikin lebih lambat, dan porting bensin masuk diperlebar. Semua itu disesuaikan menurut bahan bakar yang dipakai dan keadaan sirkuit yang besar. Dan hasilnya terbukti Paduan antara motor Jupiter Z, setingan Hawadis dan skil balap Hadi Wijaya berhasil mengharumkan nama Indonesia di ajang kelas Asia ini.

Image

Mengutip kata-kata Hadi setelah mengunci gelar yang terbaik di ARRC 2012:

”Saya sangat senang bisa menjuarai kelas Underbone 115 cc lagi. Saya tidak menyangka bisa menutup gelar juara di Pen Bay karena ini adalah sirkuit baru di kalender ARRC. Terima kasih untuk Yamaha, mekanik-mekanik yang membuat set up motor dengan baik, dan terima kasih juga buat para sponsor atas dukungannya.”

Ungkap Hadi Wijaya yang saat itu telah membubuhkan kata-kata perayaan yang ditulis dalam bahasa Inggris pada t-shirt putih yang  dipakainya “Although it is difficult, I can still win and retain the Asia title back again (Walaupun sulit, Saya masih bisa menang dan mempertahankan titel juara Asia lagi)”

Congratulation…!!! Two big thumbs..!!!

DATA PEMBALAP:

  • Nama Lengkap : Hadi Wijaya
  • Tempat/Tanggal Lahir : Singkawang/19 Agustus 1979
  • Nomor Punggung : 12
  • Pertama Balap: 1998
  • Balap Nasional : 2004
  • Prestasi Balap:

2008 – Runner Up IP

2010 – Winner Asia Underbone 115 cc

2011 – Runner Up Asia Underbone 115 cc

2012 – Winner Asia Underbone 115 cc  

 DATA MODIFIKASI:

  • Ban belakang : FDR 80/90-17
  • Ban depan : FDR 80/90-17
  • Knalpot : R9
  • CDI : BRT
  • Karburator : Mikuni TM24


2. Ahmad Yudhistira (33)  – Kawasaki Edge

Image

Sang jawara tahun 2012 untuk kelas 125 cc IndoPrix yang merupakan ajang balapan road race yang paling bergengsi di Indonesia adalah Ahmad Yudhistira. Dengan timnya Kawasaki NHK Rextor Manual Tech dan sang mekanik Ibnu Sambodo berhasil mengalahkan para pesaingnya. Taktik Ibnu dalam mengakali Kawasaki Edge pacuan Ahmad yang bobotnya di atas rata-rata adalah dengan meminta sang racer untuk mengurangi berat badan sekitar 8 kg. Ini menurutnya adalah jalan yang lebih ideal ketimbang memangkas body motor yang tentunya akan menghabiskan dana yang lebih. Selain bobot, Edge juga mempunyai kelemahan pada posisi rakeyang terlalu centang sehingga motor kurang maksimal saat berada di tikungan. Untuk itu sang mekanik memundurkan posisi kemudi menjadi 26 derajat yang awalnya 27 derajat. Dan terbukti taktik Ibnu Sambodo berpadu dengan skil balap Ahmad Yudhistira menghantarkan Kawasaki sebagai pemegang gelar tertinggi di podium IndoPrix kelas 125 cc 2012. Excellent….!!!

Image

DATA PEMBALAP:
Nama Lengkap: Haji Ahmad Yudhistira
Panggilan: Yudis
Tempat Tanggal Lahir: Binuang, Kalimantan Selatan 30 April 1993
Motor: Kawasaki Edge
Nomer Punggung: 33
Mulai Balap: 2006
Tim:

  • Privater (2006)
  • Yamaha HRVRT BGM-HBM (2007-2010),
  • Honda Banten (2011),
  • Kawasaki NHK Rextor Manual Tech (2012)

Prestasi :

  • Juara Nasional MP5 (2007)
  • Juara Pertama Asia Nation (2007)
  • Juara Nasional MP3 dan MP4 (2008)
  • Juara Pertama Asia Nation (2009)
  • Juara Nasional IP1 (2009)
  • Runner Up IP2 (2009)
  • Tiga Besar Nasional IP2 (2009)
  • Juara Nasional IP1 (2012)
  • Juara Nasional IP2 (2012)

3. Rafid Topan (50) – Yamaha Jupiter Z

Image

Rafid Topan membuktikan kehebatan Jupiter Z dengan memastikan gelarnya sebagai yang terbaik di kelas 110 cc IndoPrix sebelum seri terakhir. Dengan poin 141 di puncak klasemen IP2 Topan sudah tidak mungkin terkejar pesaing-pesaingnya lagi. Bahkan Topan alpa di balapan terakhir karena harus menggantikan Anthony West di Moto2 Valencia. Kemenangan ini tentunya didapat karena peran dari sang mekanik Hawadis yang memang sudah sangat mengenal si jupiter Z. Hawadis dalam memodifikasi si kuda besi berkonsentrasi pada setingan rasio kompresi, durasi kem, spuyer, gear roda, memperkecil porting isap, dan mengatur durasi klep. Selain itu Jupiter Z ini juga memakai knalpot R9, sokbreker belakang YSS dan telah menerapkan teknologi stabiliser triple yang diikat di segitiga yang berfungsi sebagai penyetabil. Good Job…!!!

Image

Mengutip kata-kata Topan:

“Saya sangat gembira dengan hasil ini. Terimakasih kepada Yamaha dengan motor Jupiter Z yang sudah teruji memberikan gelar buat pembalap di ajang nasional maupun Asia, tim saya dan keluarga yang selalu memberikan dukungan,”

Congratulation…!!!

DATA MODIFIKASI:

  • CDI : BRT
  • Ban Belakang : Battlax
  • Karbu : Mikuni TM 24
  • Ban Depan : IRC 

4. Anggi Permana (158) – Yamaha Jupiter Z

Image

Bersama tim Yamaha Yamalube FDR KYT Trijaya, Anggi Permana berhasil mengukuhkan gelarnya sebagai juara umum di kelas 125 cc di ajang Yamaha Cup Race 2102.  Prestasi ini bisa diraih berkat kepiawaian Mlethies dalam melihat karakter pembalap. Menurutnya Anggi merupakan racer yang bergaya agresif fighter. Untuk itu Mlethies mangambil siasat dengan kombinasi gigi rasio yang rendah dan ringan untuk gigi pertama dan kedua. Dengan memakai 13/34 dan 16/29. Siasat ini pun terbukti berhasil memberikan mahkota raja 125 cc di Yamaha Cup Race kepada Anggi Permana. Nice..!!

Meminjam kata sang mekanik:

“Bikin motor kencang itu mudah. Semua mekanik bisa melakukannya. Tapi, apakah motor itu sesuai dengan cara pembalap membuka gas, itu yang susah. Karena motor kencang tapi gaya balapnya tidak sesuai, mesin bakal rawan jebol.”

Terlihat jelas peran sang perumus setingan pacuan bukan??

5. Denny Triyugo Laksono (96) – Honda Blade 110R

Image

Denny Triyugo Laksono racer Astra motor Racing Team (ART) menjadi yang tercepat pada Honda Racing Championship (HRC) 2012 di kelas 110 cc 4-tak tune up. Racer asal Probolinggo ini berhasil mengungguli kompetitor utamanya Mochamad Nurgianto dari Jakarta dan Wawan Hermawan yang dari Ciamis. Prestasi Blade tunggangan pemilik nomor punggung 96 ini tak lepas karena peranan Benny Djatiutomo sang mekanik. Mekanik inilah yang pertama kali mengaplikasikan teknik memanfaatkan angin dari luar motor menjadi pendingin mesin. Bagian depan Blade di beri lobang kemudian dipasangi jaring dari kawat halus dan dibalik jaring ditaruh pelat yang dibentuk seperti sekop yang menempel pas di depan oil cooler. Ini fungsinya agar arah angin bisa menyuplai udara ke pendingin pelumas. Perpaduan teknik sang pawang dan kepiawaian balap Denny sukses membukukan Blade 110R ini sebagai juara umum HRC tahun 2012. Good job…!!

DATA PEMBALAP: 

  • Nama lengkap : Denny Triyugo Laksono
  • Tempat/tanggal lahir : Probolinggo, 26 September 1988
  • Mulai balapan : 2005
  • Prestasi 
  • 2006 Juara Region 2 (MP1 dan MP2)
    2008 Juara MotoPrix (MP2)
    2009 Runner up Asia Road Racing Championship (Underbone 115 cc)
    2010    – Juara Nasional Indoprix (IP1)
                – Runner up Asia Road Racing Championship (Underbone 115 cc)
    2011 Juara Nasional IndoPrix (IP2)
    2012 Juara HRC 110 cc


6. Mochamad Nurgianto (26) – Honda Supra X125

Berkat kerjasama tim Honda Oei Connection INK Federal Oil IRC yang solid menghantarkan Supra X125 tunggangan M. Nurgianto menjadi juara umum di kelas 125 cc 4-tak tune up. Akiang sang mekanik membuat seting pacuan ini sesuai dengan permintaan Anto sapaan racer dengan nomor urut 26 ini. Rasio kompresi dibuat rendah di angka 13:1. Setingan ini berhasil menyeimbangkan tenaga putaran bawah dan putaran atas. Akiang juga menggaplikasikan klep Honda CRF250 berbahan titanium yang diameter payung klepnya dibikin menjadi 28mm. Dan hasilnya Honda Supra X tunggangan Mochamad Nurgianto berhasil menjadi yang terbaik di kelasnya. Congratulation…!!

Image

DATA PEMBALAP: 

  • Nama lengkap : Mochamad Nurgianto
  • Tempat/tanggal lahir : Jakarta, 15 Juni 1985
  • Mulai balapan : 2000
  • Prestasi
  • 2010 Juara 3 IP1
    2010 Juara umum 110 cc OMR Honda
    2011 Juara umum matic OMR Honda
    2012 Juara umum 125 cc OMR Honda

Umbrella Girl

                Dari hasil akhir perebutan gelar juara kita bisa melihat bahwa yang mendominasi balapan adalah si Jupiter Z yang bahkan mengukuhkan prestasinya menjadi bebekterkencang di sirkuit-sirkuit terkemuka di Asia. Jupiter Z diikuti oleh Kawasaki Edge, Supra X dan Blade yang merupakan jawara-jawara di tahun 2012. See you in 2013…!!! (brave-bikes.blog)

 

Source: MotorPlus, Otomotifnet, Asia Road Racing, Yamaha Racing Indonesia

7 MOTOR STANDAR TERKENCANG VERSI MOTORPLUS AWARD 2012

Dalam ajang Motor Plus Award 2012 terpilih tujuh motor disetiap kategori kelas. Dan ada tujuh motor yang berhak menyandang predikat Best Performance alias motor terkencang. Untuk menentukan sang jawara, Motor Plus mengadakan dua rangkaian tes. Pertama, pengujian dilakuan dengan menggunakan dynotest untuk mencari tahu power dan torsi tertinggi dari setiap motor. Kedua, test untuk handling. Kemudian dari hasil uji dyno dan handling ini ditentukan motor yang mana yang menghasilkan power terbesar dan nyaman dikendalikan. Yang lumayan mengagetkan adalah fakta ternyata power yang dihasilkan setiap motor belum sesuai dengan data brosur dari motor-motor tersebut. Emmm..

Dan yang menjadi jawara Motor Standar Terkencang tahun 2012 menurut kelas-kelasnya adalah:

1. Yamaha All New Jupiter Z1

Image

Bebek berkapasitas mesin 113.7 cc dengan kombinasi bore 50 mm x stroke 57.9 mm dan dilengkapi sistem bahan bakar injeksi ini mampu mengeluarkan power 8.20 dk dan  torsi 6.24 ft.lbs. ini menjadikan Jupiter Z1 sebagai bebek yang mempunyai power tertinggi, mengalahkan Honda Blade, Suzuki Titan dan semua bebek di kelas 100-115 cc.

2. Honda Supra X125 Helm In

Image

Bebek yang masih mengandalkan sistem bahan bakar karburator dengan kapasitas mesin 124.8 cc dan memiliki kombinasi bore 52.4 mm x stroke 57.9 mm ini mempunyai power 8.37 dk dan torsi 7.24 ft.lbs. Ini menjadikan Supra X ini sebagai bebek terkencang, mengalahkan Suzuki Shogun dan semua motor di kelas bebek 120-130 cc.

3. New Satria F-150  

Image

Bebek sport yang mengusung mesin DOHC dengan kapasitas 147.3 cc berkombinasi bore 62mm dan stroke 48.8 ini adalah bebek terkencang di kelas Bebek Sport 125-150 cc. Satria FU ini power tertingginya mencapai 11.08 dk dan torsinya sampai 7.03 ft.lbs. Dengan power sebasar itu Satria FU mengalahkan saingannya Yamaha Jupiter MX, Honda CS1 dan malah menjadikan Satira FU sebagai bebek terkencang di semua kelas bebek yang ada.

4. Honda Vario Techno CBS  

Image

Skubek yang berbekal mesin 108 cc dengan paduan bore 50 mm x stroke 55 mm ini keluar sebagai jawara skubek kelas 110 cc, menaklukan Honda Beat, Yamaha Mio Series dan Suzuki Nex. Dari hasil test didapati bahwa skubek ini bisa menghasilkan power maksimal 6.83 dan torsi maksimal 5.61.


5. Honda Vario Techno 125 PGM-FI     Image

Dilengkapi dengan sistem bahan bakar injeksi PGM-FI Motor Matic ini keluar sebagai yang terkencang di kelas Skubek 125 cc. Mesin dengan paduan bore 52.4 x stroke 57.9 ini menghasilkan power 7.67 dk dan torsi 6.80 ft.lbs. Vario 125 sukses mengungguli pesaingnya: Xeon, Skydrive dan semua skubek di kelasnya.


 6. Honda CBR 150R

Image

Dengan power 14.59 dk serta torsi 7.90 ft.lbs. yang dihasilkah dari paduan bore 63.5 mm dan stroke 47.2 mm mesin CBR 150 berhasil mengungguli kompetitor-kompetitiornya di kelas Sport 125-160 cc.


7. New Ninja 250  

Image

Dengan mengusung sistem bahan bakar injeksi, New Ninja berhasil meraih penghargaan sebagai Best Performance alias yang terkencang di kelas motor Sport 200-250 cc. Mesin Ninja yang 249 cc sanggup menyemburkan power 23.71 dk dan torsi maksimal 12.03 ft.lbs. Denga top speed yang bisa lebih dari 160 km/jm, manjadikan Ninja unggul dari Honda CBR 250.

Data-data hasil test diatas yang cukup akurat itu, bisa kita, sebagai pencinta two-wheels, jadikan bahan acuan dan tentunya juga bisa  dijadikan sebagai bahan pertimbangan dalam menentukan pacuan favorit kita. (brave-bikes.blog) 

Source: MotorPlus